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【ビットコインニュース】イランは、経済財政省の主導で開発した「ホルムズ・セーフ」と呼ばれるビットコイン決済型船舶保険プログラムを開始した。このシステムでは、船舶運航者が保険料の支払いから保険金請求までの全プロセスをビットコイン（ＢＴＣ）で直接行うことができ、ブロックチェーン上での取引確認と同時に即座に保険が適用される仕組みとなっている。

　このプログラムの対象は、世界の海上原油輸送量の約２０％が通過するホルムズ海峡である。これは、制裁回避の観点から見た場合、これまでに実施された主権国家によるビットコイン決済導入事例の中でも最も構造的に重要な取り組みと言える。

　この戦略的意義は単なる段階的な進展ではない。イランは単に単一の取引でビットコインを受け入れるだけでなく、ＳＷＩＦＴ（国際銀行間通信協会）決済システム、ドル建て保険料、銀行経由の保険金請求処理という従来の枠組みを完全に置き換える、自己完結型の貿易決済ループを構築したのである。

　未解決の問題は、実際にどの国際海運会社がこれを公に利用し始めるか、そしてその瞬間が米財務省外国資産管理局（ＯＦＡＣ）による二次制裁の執行を引き起こすかどうかという点である。

●ビットコインニュース：「ホルムズ・セーフ」は実際にどのように機能するのか――そして保険メカニズムこそが本質である理由

　ここで採用されている仕組みを正確に理解することは極めて重要だ。従来の海上船舶保険は、ロンドンのロイズ保険組合やＰ＆Ｉクラブを通じて運用されており、いずれもドルまたは主要法定通貨を決済手段として使用し、取引相手には欧米のコルレス銀行が関与する構造となっている。

　イラン周辺で運航する船舶所有者にとって、この仕組みは二重のリスクを生み出す。１つは輸送そのものに伴う物理的リスク、もう１つは保険を購入するという行為自体が銀行レベルの二次制裁を引き起こす金融リスクである。

　ホルムズ・セーフはこの２番目のリスクを完全に排除する。船舶会社がビットコインで保険料を支払うと、システムは船舶所有者に対して署名済みのデジタル領収書を発行し、ブロックチェーン上での取引確認と同時に即座に保険が有効となる。このプロセスには仲介銀行もＳＷＩＦＴメッセージもドル決済もいっさい関与しない。

　このモデルに組み込まれた制裁回避機能は単なる副次的機能ではなく、それ自体が製品の核心部分である。

　各リサーチ部門に流れている情報によると、経済省は２０２６年４月下旬からこの枠組みの整備を進めており、当初はイランの海運会社および貨物所有者を対象に限定的に展開する予定だという。その後、より広範な対象への適用が検討される見込みだ。

　この限定的な対象範囲には重要な意味がある。つまり、第一段階の目的は国際的なパートナーを早期に巻き込むことではなく、制裁回避機能を備えた保険商品を第三者事業者に販売する前に、まずは主権国家レベルでの請求処理インフラの有効性を実証することに重点が置かれているのだ。

『コベイシ・レター』はこの動きを、暗号資産をエネルギー貿易分野でより重要な役割に位置付けるための意図的な取り組みと評している。同時に、イラン国外のいかなる主体が関与する場合にも、明白なコンプライアンスリスクが存在することを指摘している。

　これらは同じものではない。国内イラン向け物流にビットコインを利用するのと、ホルムズ海峡を通過する国際タンカー向けにビットコイン決済による保険を提供するのでは、ＯＦＡＣ規制への露出プロファイルが全く異なるのである。

　本プログラムが当初国内市場に焦点を当てていることから、イランはこの区別を認識し、それに応じた段階的な展開を進めていることがうかがえる。

　イラン政府は「ホルムズ安全航行」を１００億ドル規模の新たな収入源として位置付けているが、この数字に具体的な実施時期は明示されていない。

　ビットコイン市場構造の観点からいえば、これは投機的ではない確かな需要源である。各保険料支払いは、貿易決済に紐づく実体経済におけるＢＴＣ取引であり、レバレッジをかけたロングポジションやＥＴＦ（上場投資信託）流入とは異なる性質のものだ。

　ビットコイン価格が１ＢＴＣ＝８万２０００ドル－７万６９００ドルへと２週間ぶりの安値水準に下落し、ＥＴＦ流出とデリバティブ売却圧力による６％の下落局面において、このような国家レベルでの採用事例は、長期保有者が短期的な価格下落に対して参照する、市場基盤構築の有用性を示す理論の裏付けとなる。

（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）

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This story originally appeared on cryptonews.com.